全封閉聲屏障作為道路隧道的降噪效果-金屬聲屏障-聲屏障圍擋

全封閉聲屏障上方也進(jìn)行了pc板隔音覆蓋，在解決采光度的同時(shí)也有效隔絕了聲音從上方傳播的途徑，大大減少了城市道路兩側(cè)受到的噪音污染影響！

全封閉聲屏障是由立柱鋼梁等鋼結(jié)構(gòu)及屏體四周透光的隔聲材料組成，全封閉聲屏障的頂部設(shè)計(jì)成拱形，兩側(cè)設(shè)計(jì)為直立式，同時(shí)兼顧景觀效果、結(jié)構(gòu)安全（抗風(fēng)載荷、抗雪載荷等）、雨水的排放等因素。安裝完成全封閉聲屏障后，該敏感點(diǎn)交通噪聲對(duì)道路兩側(cè)居民住宅樓的影響晝間低于70dB（A），夜間低于55dB（A），達(dá)到了國(guó)家相關(guān)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)置聲屏障工程是控制交通噪聲的重要措施，國(guó)外對(duì)穿過(guò)市區(qū)和居住區(qū)的高速公路、鐵路、高架橋的兩側(cè)都普遍設(shè)置聲屏障，實(shí)現(xiàn)了其它降噪手段所不能代替的效果。

美、日、法等國(guó)早在60年代就已開(kāi)展了聲屏障理論的研究，并實(shí)施了許多具體工程。在1992年我國(guó)貴州省貴黃高速公路上安裝了百米試驗(yàn)性聲屏障，取得了良好的降噪效果;自此開(kāi)始，我國(guó)各地城市道路周邊的聲敏感區(qū)域都已設(shè)置或考慮設(shè)置聲屏障，尤其在北京聲敏感區(qū)域內(nèi)各條環(huán)路、城鐵兩側(cè)更是設(shè)置了多道聲屏障工程，成為了一道道獨(dú)特的城市風(fēng)景線(xiàn)。

在城市區(qū)域內(nèi)，需引起特別注意的是城市交通干道兩側(cè)的高層建筑物，會(huì)形成城市“峽谷”效應(yīng)，研究表明，平行“峽谷”由于聲反射而使該區(qū)的聲壓級(jí)相有所升高。此時(shí)，采用一般的聲屏障形式來(lái)控制交通噪聲向敏感點(diǎn)的輻射是十分困難的。“全封閉聲屏障”則是一個(gè)解決這類(lèi)問(wèn)題的典型方式，在日本、加拿大都已采用，2003年我國(guó)南京市惠民三期跨線(xiàn)橋上安裝了道路全封閉型聲屏障。這座全封閉聲屏障安裝后取得了預(yù)期的吸隔聲效果，得到了毗鄰居住樓大多數(shù)居民的認(rèn)可。

“全封閉道路聲屏障”是指在路段上安裝隧道式的隔聲結(jié)構(gòu)，把車(chē)輛和道路完全隔離在聲屏障內(nèi)，同時(shí)也把車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲及路面反射的噪聲隔離在聲屏障內(nèi)，大大提高了聲屏障的隔聲效果。適用于近側(cè)有聲影響敏感目標(biāo)(如靠近道路的住宅樓)的道路吸隔聲降噪采用。